Во время эксплуатации автомобиля происходит деформация шин. Такая проблема вызывает дисбаланс колеса в целом. И может привести на больших скоростях к потере управления. Поэтому иногда предлагается проводить балансировку шин на УАЗ. Если на колесе нет так называемой грыжи, когда расслаивается внутренний слой каркаса. Или же после серьезного удара шина перекрутила «пошла винтом». В таких случаях резина просто меняется на новую.
Для того чтобы определить, что шина разбалансированная не существует другого метода, как обратиться на станцию технического обслуживания, где на специальном станке Вам проверят состояние шины.
Шина проверяется вместе с дисками, то есть колесо снимается полностью и ставится на специальный станок. В отдельных случаях шина устанавливается на специальный станок с диском, который является эталоном балансировки. После вращения на стенде компьютер выдает информацию, где необходимо закрепить балансировочные грузики.

Электрозамок на автомобиле УАЗ вещь незаменимая. Так как очень неудобно открывать водителю заднюю пассажирскую дверь, учитывая размеры салона российского внедорожника. Установку электрозамка на УАЗ можно произвести своими руками.
Покупается электрозамок, в комплекте которого есть устройство с пятью поводами и три устройства с тремя проводами. С пятью проводами – центральный замок, открытие которого открывает и пассажирскую переднюю дверь и две задние. Ставится на водительскую дверь.
Первым делом снимаем обшивку двери, тем самым открываем себе доступ к замку. С помощью крестовой отвертки выкручиваем механический замок. При этом с торца двери из четырех болтов выкручиваем самый верхний и самый нижний. Боковые болты выкручиваются все. Для того чтобы снять замок необходимо либо отцепить тросик, который связывает внутреннюю ручку открывания двери с механизмом замка. Правда, сделать это не просто, легче снять саму ручку.
Далее на внутреннюю часть замка, которая собственно закрывает замок и двигается параллельно, земле накручивается металлическая насадка. К этой металлической насадке цепляется тросик, который подключается непосредственно к ушку электронного замка. После этого закрепляем электрозамок на двери. Не забываем поставить ручку на место, механический замок прикрутить, а клеммы от устройства подключить к аккумулятору или сигнализации.

Размещение лебедки на УАЗ Патриот – дело само собой разумеющееся, если вы собираетесь использовать свой автомобиль действительно не только для езды по городу. Рассмотрим конкретный случай установки лебедки Т-МАХ 12500.
Установим скрытым образом лебедку. Первым делом скручиваем номер. В бамперах есть специальная прорезь для лебедки прямоугольной формы. Если нет таковой, то бампер придется резать, что снижает его прочность. Чтобы трос не изнашивался при трении о края отверстия в бампере, прикручивается специальный клюз. Ели клюз стоит у нас по центру, то площадка лебедки Т-МАХ 12500 установится на лонжерон рамы, где есть специальные отверстия под крепление.
Возникает небольшая проблема при установке со стаканом кондиционера. Однако данную деталь можно переместить, но при этом необходимо предусмотреть, чтобы шланги не терлись о детали внутри машины. Высота Т-МАХ 12500 составляет 16 сантиметров, так что при установке таким способом лебедка будет вровень с верхним краем бампера. Лебедку видно не будет, ее скрывает номер, бампер и передняя решетка радиатора, которая крепится четырьмя болтами в верней части.

Для того чтобы произвести установку лебедки на УАЗ Патриот своими руками необходимо проконсультироваться с продавцами в магазине. Вам предложат ту лебедку, которая подойдет именно под Вашу модель УАЗа, в смысле установку на раму автомобиля.
Первым делом снимаем защиту, если она есть. Далее снимаем бампер, который к кузову прикручен четырьмя болтами. Точнее сказать трубчатый каркас, на который цепляется пластиковая накладка прикручен к кузову. В центре площадки под номер вырезаем прямоугольное отверстие для «губ» лебедки». Для этого нам придется разрезать силовой металлический трубчатый каркас. Это снизит прочность бампера. Правда, после установки лебедки, бампер будет опираться на корпус самой лебедки.
 После этого снимаем решетку радиатора, которая крепится к кузову 4 болтами. В раме высверливаем четыре отверстия под площадку лебедки. При этом рассчитываем расстояние от лебедки до бампера. Необходимо, чтобы ее корпус к пластиковым накладкам был впритык.
Конечным этапом работ будет подключение лебедки к аккумулятору. Для того чтобы пользоваться скрытой лебедкой. Необходимо первым делом снять номер, и чтобы включить, если нет дистанционного управления, снять решетку радиатора.

Говорят, что в 21 веке войны не будут идти из-за территорий или нефти. Нет, борьба в новом тысячелетии будет идти за воду. На данный момент чистая вода является золотой жилой: продаются всевозможные фильтры, которые гарантируют стопроцентную очистку жидкости, вода в петах, некоторые даже заряжают воду.
Но самой чистой и полезной считается вода не водопроводная, а из подземных скважин. Именно такая вода, проходя через землю, обогащается минералами и очищается от многих вредных веществ. Поэтому популярным стал бизнес бурения таких скважин для предприятий и частных лиц. 
При этом буровая установка не выглядит как-то громоздко, как буровая вышка на нефтедобычи. Популярна буровая установка на базе ГАЗ 66. На грузовой платформе крепится площадка буровой. А питание происходит от работающего генератора автомобиля. Однако подключение и сбор лучше доверить специалистам, чтобы не испортить дорогого оборудования.

Для установки лебедки на УАЗ своим руками первым делом необходимо снять бампер. Далее производим обрезку «морды» УАЗ, ориентируясь по трем горизонтальным отверстиям. Швеллер с размером 200Х80 мм устанавливаем на раму, при этом у нас возникнет необходимость обрезки двух внутренних уголков. На установленном на раме швеллере, просверливаем отверстия для крепления площадки лебедки. Отверстия под болты для крепления лебедки лучше делать не на автомобиле, а предварительно на верстаке проведя всю необходимую разметку.
Установка швеллера, который немного габаритами не вписывается в конструкцию, приведет к тому, что бампер нельзя будет повесить обратно на кузов. Швеллер приваривается к площадкам под центральные подушки, прикручивается к раме в отверстиях под крепления рессор. После того как швеллер закреплен прикручиваем лебедку, а сверху ставим бампер, который ляжет на инородную деталь. В бампере придется вырезать отверстие под губы.

Проводить замену тормозных колодок на заднее колесо УАЗ рекомендуется в случае, если фрикционные накладки стали толщиной 1,5-2 мм, на них появились повреждения, нет плотного соединения с основанием, или же их поверхность покрыта маслянистым налетом.
Предварительно необходимо определить уровень тормозной жидкости в бачке. В случае если у нас бачок максимально заполнен или близок к этому состоянию, то необходимо часть жидкости слить. Для начала снимаем колесо. Затем снимаем барабан. Снимаем защитный колпачок.
Отцепляем от колодки стяжную пружину, разводим колодки в сторону и снимаем стяжную пружину. Поворачиваем верную чашку прижимной пружину, удерживая стержень, на 90 градусов, что даст возможность снять и пружину и обе чашки. Вынимаем стержень из паза. Далее отвинчиваем гайку крепления опорного пальца и извлекаем его, после чего извлекаем его втулку и снимаем колодку. Новые колодки необходимо отшлифовать наждачной бумагой. Сборка колеса производится в обратной последовательности. 

Для того чтобы выбрать наиболее подходящую лебедку необходимо руководствоваться ее прочностью, устойчивостью, отсутствием перекосов и деформаций корпуса, а также соответствием габаритов лебедки. Внутрь рамы автомобилей семейства УАЗ хорошо вмещаются практически все китайские лебедки, тяговое усилие которых равно 4-4,5 тоннам (9000 – 10000 lbs).
Для установки лебедки на УАЗ первым делом демонтируется бампер. Далее при помощи болгарки режется решетка радиатора. Следующим делом под рамой на всю ширину приваривается два поперечных уголка 5 сантиметров. К уголкам приваривается арматура, которая будет соединять их, тем самым не давая нашему устройству деформироваться (перекручиваться).
Губки устанавливаются непосредственно на передний бампер или же на площадку лебедки. При этом бампер укрепляется арматурой, уголками или швеллером. Главное чтобы губки держались прочно, так как на них будет приходиться значительная часть нагрузки при работе лебедки.

Для того чтобы произвести замену передних дисковых тормозов на УАЗ, нам необходимо поднять домкратом автомобиль, снять колесо, которое затем подложить под дно автомобиля в качестве страховки. Далее все просто снимаем барабан, опорные пальцы, тормозные колодки и отключаем трубки. Для снятия муфты необходимо выкрутить 6 болтов.
Затем очередь доходит до ступицы: откручиваем гайку, снимаем стопорное кольцо, затем откручиваем еще одну гайку и непосредственно снимаем ступицу. Далее снимаем цапфу и щит, предварительно скрутив гайки со шпилек. Переходим непосредственно к установке. Сначала установим держатель суппорта на поворотный кулак. Если держатель суппорта не становится на место, отверстие можно расточить. Вынимаем из ступицы старые шпильки, на их место ставим новые. После этого одеваем проставку.
Теперь идет сборка в обратном порядке до момента установки муфты. Болгаркой удаляем литейный наплыв на суппорте. Далее отсоединяем шланг от металлической трубки. Ставим на шланг переходник и соединяем шланг с трубкой. Далее на свое место ставятся колодки, суппорт ставится на держатель. И в завершении одеваем колесо и прокачиваем тормоза.

При эксплуатации автомобилей семейства УАЗ у его владельцев возникают претензии к работе тормозной системы, которая в большинстве случаев устанавливается заводом производителем барабанного типа. Во-первых: торможение малоэффективно (если сравнивать с дисковой тормозной системой). Во-вторых: при торможении возникают различные усилия на колеса, что приводит к заносу автомобиля. В-третьих: колодки могут примерзать при низких температурах. В-четвертых: барабанный механизм тяжелее обслуживать.
Для того чтобы произвести установку передних дисковых тормозов на УАЗ, необходимо разобрать передний мост до чулка. Рекомендуется заменить поворотный кулак, если автомобиль длительное время эксплуатируется. Собираем новый кулак с новым корпусом поворотного кулака воедино и устанавливаем на чулок, прикрутив новыми болтами. При сборке кулака с корпусом не следует подкладывать шайбы под шкворни и подшипники подкладывать нет необходимости. Устанавливаем ШРУС на мост, забив в них максимум смазки. Ставим на место новый тормозной щит и цапфу, на которую устанавливаем ступицу. В свою очередь на ступицу крепим тормозной диск, на который ставим суппорт и прикручиваем к корпусу кулака. Затем подсоединяются все шланги, заливается тормозная жидкость. Колесо ставится на свое место, а тормоза прокачиваются.

Для того чтобы произвести монтаж лебедки на УАЗ Патриот, снимается бампер с кронштейнов крепления. Решетка радиатора демонтируется после выкручивания болтов крепления в верней части. В комплекте с лебедкой может идти универсальная платформа, которая после небольшой обрезки становится на раму как влитая.
Далее привариваем ее непосредственно к раме или закрепляем другими доступными способами, но сварка все же быстрее. После этого лебедка устанавливается на платформу, предварительно подключается провод массы. Затем на платформу ставим ролики или клюз, в зависимости от того, какой тип троса мы выбрали (стальной ли синтетический).
Все детали, которые были подвергнуты обрезке, сверлению рекомендуется вскрыть средством против ржавчины. Далее лебедка прикручивается к платформе. После происходит подключение лебедки и установка, фиксация блока управления. Разъем для пульта управления рекомендуется выводить наружу, чтобы в пути Вам не надо было снимать бампер и решетку радиатора. В бампере прорезается прямоугольное отверстие, чтобы можно было вывести трос наружу. Как правило такое отверстие делается под номерным знаком, чтобы пи постановке оного на место полностью скрыть наличие лебедки.

Перед тем как произвести подключение лебедки на УАЗ Патриот уже на готовую приваренную установочную платформу, нам необходимо подключить провод массы. Это необходимо, ведь провод подключается к лебедке снизу. Далее проверяем, чтобы все провода и клеммы были закреплены должным образом. В случае недочетов затягиваем электрические контакты.
Снимаем кожух с электрического блока управления лебедкой. Устанавливаем только управляющую часть, коробку соленоидов без кожуха. в первую очередь это связано для экономии места под облицовочной решеткой радиатора. Кроме того мы можем вынести разъем пульта управления в удобное место. Для крепления блока соленоидов мы высверливаем отверстие в силовых элементах передней панели автомобиля УАЗ.
Разъем подключения пульта управления выводим под левой фарой, высверливая отверстие подходящего диаметра. Если же разъем находится далеко от блока соленоидов, то можно удлинить провода. После этого затягиваются все электрические соединения. Все провода фиксируются и скрепляются между собой под решеткой пластиковыми хомутиками. Подключается лебедка к аккумулятору и проверяется его работоспособность. 

Для установки лебедки на УАЗ Патриот нужно снять с машины передний бампер и облицовочная решетка радиатора. Откручиваем кронштейны крепления бампера. Для установки используем универсальную установочную платформу для лебедки. Если не хотите чтобы лебедка выступа, то лучше выбрать синтетический трос. При этом вам нет нужды ставить ролики, а можно просто обойтись клюзом для синтетического тора. Лебедка выбирается в зависимости от массы автомобиля.
Для УАЗ Патриот вполне хватит лебедки с тяговым усилием 4310 кг. Делаем на платформе соответствующие замеры и обрезаем края, чтобы платформа могла быть установлена на раму автомобиля. Зачищаем раму и привариваем платформу к раме. Не забываем соблюдать меры пожарной установки. Для крепления синтетического торса к барабану удаляем стальной трос и навариваем ушко, к которому при помощи узла привяжется в дальнейшем синтетический трос. Это поможет избежать соскальзывания троса при его полной размотке. Места, где металл был подвергнут механической обработке, необходимо обработать антикоррозийным материалом.
Массу стоит подключить к лебедке еще до установки лебедки, ведь он подключается к устройству снизу. Лебедка крепится к универсальной платформе болтами, которые продаются в комплекте. Далее проводим установку кронштейнов крепления бамперов и проводим примерку. При этом нам необходимо отпилить часть металлического трубчатого каркаса. Но, чтобы сохранить прочность бампера, навариваем рядом арматуру, которая подойдет нам по размерам. С бампера снимается номерной знак и вырезается окошко, чтобы обеспечить доступ к клюзу.

В комплект поставки шноркеля входит непосредственно сам шноркель, крепежные устройства, болты и шаблон. Шаблон нам необходим для того, чтобы нанести правильную разметку для сверления отверстий под крепления шноркеля на крыле автомобиля. Чтобы осуществить установку шноркеля на УАЗ Патриот, сначала сверлим отверстия: для крепления сверлом 7мм, для трубы шноркеля при помощи коронки диаметром 83 мм. Также просверливаем коронкой 83 мм и подкрылок. Отверстие в подкрылке под болты крепления при помощи коронки увеличивается со стороны двигателя коронкой диаметром 30 мм.
Это делается для того, чтобы потом было удобно прикручивать шноркель. Для этой работы нам предварительно необходимо снять вентилятор отопителя, который после сверления ставится на месте. Далее кронштейн крепления шноркеля к стойке лобового стекла прикручиваем к шноркелю и прикладываем его к кузову так, как он будет стоять в реалиях. Делам соответствующую разметку на стойке и при помощи сверла 3 мм делаем отверстия. Далее кронштейн прикручиваем саморезами, которые входят в комплект поставки, к стойке.
После того как кронштейн установлен переходим к монтажу непосредственно шноркеля при помощи входящий в комплект болтов, гаек и хомутов. Все проделанные отверстия обрабатываем антикоррозийным средством. Далее на шноркель сверху надеваем впускной короб, который разворачиваем против движения автомобиля. Затем шноркель соединительным патрубком подключаем к воздушному фильтру, все щели которого обрабатываем предварительно герметиком.

В случае замены каких-либо деталей тормозной системы требуется обязательно «прокачать тормоза». Это означает, что во время замены в систему попадает воздух, наличие которого будет способствовать Вашему нажатию педали тормоза в холостую. Поэтому после установки деталей (шлангов, колодок, барабанов, замены тормозной жидкости) необходимо выгнать накопившийся воздух. Такую проблему легко диагностировать по таким признакам: мягкость нажатия педали, увеличение ее вольного хода.
Для того чтобы произвести прокачку тормозной системы УАЗ, на выпускной клапан надевается шланг, конец которого опускается в чистую воду. Помощник, без него не обойтись, три-четыре раза жмет на педаль тормоза, а затем удерживает педаль в нажатом положении определенное время. После этого краник открывается на половину ли даже на три четверти. Из шланга начнет выходить воздух. после того как воздух перестанет выходить, а пойдет тормозная жидкость следует закрыть клапан.

Чтобы произвести грамотный демонтаж двигателя УАЗ, сначала открываем капот. Отключаем клеммы аккумулятора. Сливаем все масло и охлаждающую жидкость из систем двигателя. Далее демонтируем радиатор, крыльчатку и ее кожух, если таковой имеется. Отвинчиваем термостат и отсоединяем все провода, по которым подается и забирается охлаждающая жидкость.
Отвинчиваем болты крепления и снимаем воздушный фильтр. Если есть датчики, отключаем и демонтируем их. Отключаем приводящий трос заслонки дросселя. Снимаем стартер и генератор, предварительно отключив приводы от карбюратора. Отсоединяем шланги усилителя тормозов, подвода вентиляции картера, шланг для продувания абсорбера.
Снимаем все детали и шланги с впрыскового/карбюраторного двигателя: модуль зажигания, провод массы, разъемы жгута топливной рампы, проводов мотора регулятора холосто хода, провода всевозможных датчиков. Отвинчиваем гайки, которыми подушки опор силового агрегата будут крепиться к кронштейнам. Производим демонтаж рулевых тяг. Откручиваем все болты крепления картера. После этого производи снятие двигателя.

Чтобы произвести установку дисковых тормозов на УАЗ, для начала демонтируем колесо. Снимаем трубки подачи тормозной жидкости, муфту, откручиваем опорные пальцы, снимаем барабан и колодки. Вынимаем стопорное кольцо, откручиваем контргайку и снимаем ступицу. Снимаем щит с цапфой в сборе, выкрутив гайки, навинченные на щит. Производим установку держателя суппорта. При этом бобышки будут смотреть на поворотный кулак, наружу.
В некоторых случаях внутреннее отверстие держателя суппорта необходимо будет расточить при помощи напильника. Как бы набиваем держатель суппорта. Демонтируем старые шпильки и надеваем проставку, большой проточкой в сторону суппорта. После этого необходимо сточить или резать с использованием болгарки наплыв на суппорте. Снимаем гибкий шланг и с использованием переходника привинчиваем шланг к медной трубке. Затем уже ставим колодки, суппорт. Производим монтаж колеса. При этом шпильки будут выступать больше, чем при барабанном типе тормозов. Потому придется идти в магазин и покупать головки Х22, которые немного удлинены.

Для того чтобы проверить крутящий момент на собранном мосту автомобиля выпущенного Ульяновским автомобильным заводом, беремся руками за диск и поворачиваем его в разные стороны. Если у нас не возникает никаких трудностей, то мост, а в частности кулаки, мы установили правильно. А самый лучший способ ароверки крутящего момента на УАЗ является его испытания в полевых условиях. Если автомобиль хорошо слушается руля, то, естественно, все в порядке.

Для того чтобы провести обслуживание карданных валов, для того чтобы избежать их возможного износа и как следствие их возможного дисбаланса необходимо проводить периодическое смазывание карданных валов. Ведь дисбаланс карданных валов, а также их выход из строя может привести от простой «мертвой стоянки» вашего авто, до серьезного ДТП.
Для того чтобы провести смазывание карданных валов на УАЗ, нам понадобится смазка и шприц для масла. Первым делом поднимаем машину при помощи домкрата и ставим его на подставки. От переднего моста отключается привод. А следующим нашим действием мы переводим рычаг переключения скоростей коробки переключения передач в нейтральное положение.
При помощи шприца в пресс-масленки, крестовины валов и шлицевые соединения нагнетается масло. Нагнетать необходимо до того момента, пока масло не потечет, буквально, из всех щелей. Если же через некоторые пресс-масленки масло не проходит, то их необходимо заменить на новые.

Для регулировки подшипников ступицы переднего колеса УАЗ для начала необходимо снять муфту отключения колеса. Для чего откручиваем три винта, которыми муфта закреплена на колесе и снимаем колпак муфты. После того как колпак муфты оказался в стороне откручиваем оставшиеся шесть болтов и снимаем саму муфту. Отгибаем лепесток замочной шайбы, отворачиваем контргайку ступицы и уже затем снимаем замочную шайбу. После данной процедуры мы ключом Х55 удерживаем гайку ступицы, и крутим колесо вперед до момента, когда гайка у нас не замрет намертво. затем удерживая колесо на два-три оборота отворачиваем гайку ступицы. Убираем ключ и проверяем, насколько легко вращается колесо. Не должно быть никаких заеданий. Затем затягиваем гайку, которая регулирует подшипники ступицы с силой 30-40 Н/м. Опять проверяем, как крутится колесо. Если все нормально ставим новую шайбу, загибаем лепестки, накручиваем контргайку.